目前，智能化大潮席卷汽車領域，百年汽車領域也孕育著新的變革，催生著新的商機，一直以來，Arm公司以提供各種處理器IP以及外圍各種IP為主要業務，硬件是其基因，就在昨天，Arm公司突然宣布：殺入汽車軟件領域！
發表(biao)時間：2021-09-24 14:29作(zuo)者(zhe)：張國(guo)斌
目前，智能化大潮席卷汽車領域，百年汽車領域也孕育著新的變革，催生著新的商機，一直以來，Arm公司以提供各種處理器IP以及外圍各種IP為主要業務，硬件是其基因，就在昨天，Arm公司突然宣布(bu)：殺入(ru)汽車軟(ruan)件領域！
“消費者對汽(qi)(qi)車的(de)(de)需(xu)求越來(lai)越多，比如聯網功(gong)能(neng)、高(gao)品質人(ren)機界面功(gong)能(neng)、自動輔助駕駛功(gong)能(neng)、以及電力系統(tong)性能(neng)提升(sheng)等。這些(xie)復(fu)雜的(de)(de)功(gong)能(neng)和(he)(he)(he)服務已經沒有辦法由傳統(tong)分散式ECU及MCU系統(tong)架構(gou)來(lai)完成，因此，在硬(ying)(ying)件(jian)方面，集中(zhong)式計算平(ping)臺將會(hui)(hui)是未來(lai)的(de)(de)主流(liu)。”Arm 汽(qi)(qi)車和(he)(he)(he)物聯網事業部亞太區合(he)作(zuo)伙伴關(guan)系高(gao)級總監鄧志偉 Simon Teng在發(fa)布會(hui)(hui)上指(zhi)出，“同時，隨著(zhu)實現這些(xie)的(de)(de)復(fu)雜功(gong)能(neng)的(de)(de)軟(ruan)件(jian)也越來(lai)越復(fu)雜，利用云原生技術去(qu)改進軟(ruan)件(jian)的(de)(de)開(kai)發(fa)、構(gou)建、管理、更新的(de)(de)效率會(hui)(hui)變(bian)得越來(lai)越重要，因為軟(ruan)件(jian)開(kai)發(fa)和(he)(he)(he)維護的(de)(de)成本會(hui)(hui)變(bian)得非常高(gao)。其次，我們(men)會(hui)(hui)看到產業鏈(lian)發(fa)展的(de)(de)趨勢，對于車廠和(he)(he)(he)一(yi)級供應商方面來(lai)說，他(ta)們(men)都認識(shi)到隨著(zhu)汽(qi)(qi)車硬(ying)(ying)件(jian)和(he)(he)(he)軟(ruan)件(jian)越來(lai)越復(fu)雜、越來(lai)越先進，他(ta)們(men)必須掌握(wo)更多的(de)(de)軟(ruan)件(jian)與硬(ying)(ying)件(jian)的(de)(de)技術才能(neng)滿足市場(chang)的(de)(de)需(xu)求，從而創造自己的(de)(de)價值。”他進一(yi)步表示目前車廠和(he)一(yi)級供應商在軟(ruan)件(jian)開發方(fang)面(mian)不斷投入，甚至去主導IC設計，這些改變在過去是很(hen)難想像(xiang)的。總(zong)體來看，車廠跟(gen)一級供應商在硬(ying)件(jian)(jian)或軟(ruan)(ruan)件(jian)(jian)方面的投(tou)(tou)入有(you)很多是共同的部分，因此為了提高投(tou)(tou)資效率(lv)，假設有(you)一個統(tong)一的軟(ruan)(ruan)件(jian)(jian)定義汽車的平(ping)臺作為大家(jia)開發(fa)的基礎(chu)，讓大家(jia)在這(zhe)個統(tong)一的平(ping)臺上去進行差異化功能(neng)和服務開發(fa)，則將(jiang)會(hui)使(shi)所有(you)產業鏈中(zhong)的企業和用戶受(shou)益。這(zhe)(zhe)就(jiu)是(shi)為什么Arm要發(fa)布軟件架構，這(zhe)(zhe)是(shi)從根本上(shang)是(shi)為了順應和滿足(zu)產業的需求。
“汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)產業正處(chu)于一(yi)個(ge)(ge)(ge)關鍵(jian)拐點，整個(ge)(ge)(ge)硬(ying)件(jian)(jian)架(jia)(jia)構從分散(san)性轉為(wei)集中(zhong)式，整個(ge)(ge)(ge)軟(ruan)件(jian)(jian)開發(fa)也從在(zai)傳統汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)嵌入(ru)式軟(ruan)件(jian)(jian)開發(fa)，變得越(yue)來(lai)越(yue)復(fu)雜，必(bi)須要找(zhao)到一(yi)個(ge)(ge)(ge)合(he)適的(de)方法(fa)(fa)來(lai)管理和開發(fa)，所以云原生的(de)概念(nian)也被引(yin)入(ru)。同時，因為(wei)新能源車(che)(che)和電(dian)動化的(de)趨勢，包括各地的(de)法(fa)(fa)規讓傳統的(de)汽(qi)(qi)(qi)油(you)引(yin)擎或者(zhe)是(shi)柴油(you)引(yin)擎的(de)車(che)(che)子(zi)被迫做(zuo)一(yi)些結構性的(de)改變。在(zai)這(zhe)個(ge)(ge)(ge)結構性改變的(de)過程中(zhong)，最(zui)好(hao)(hao)是(shi)從硬(ying)件(jian)(jian)和軟(ruan)件(jian)(jian)甚(shen)至從整個(ge)(ge)(ge)系(xi)統的(de)架(jia)(jia)構去考慮，是(shi)不是(shi)該有一(yi)個(ge)(ge)(ge)更好(hao)(hao)的(de)架(jia)(jia)構或者(zhe)是(shi)有一(yi)個(ge)(ge)(ge)更好(hao)(hao)的(de)技術(shu)能夠一(yi)步到位地去做(zuo)根本的(de)改變，以符合(he)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)產業演進(jin)的(de)未(wei)來(lai)。最(zui)近在(zai)國內出(chu)(chu)現很(hen)多新能源車(che)(che)車(che)(che)廠，自(zi)動駕駛(shi)車(che)(che)技術(shu)導入(ru)也非常蓬勃，我們認為(wei)此時進(jin)入(ru)是(shi)一(yi)個(ge)(ge)(ge)對(dui)的(de)時間點，去導入(ru)新的(de)技術(shu)、新的(de)觀念(nian)，爭取對(dui)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)產業的(de)未(wei)來(lai)做(zuo)出(chu)(chu)貢獻。因為(wei)有了產業變化的(de)背景，所以我們認為(wei)在(zai)這(zhe)個(ge)(ge)(ge)時候(hou)提出(chu)(chu)用軟(ruan)件(jian)(jian)定(ding)義汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)的(de)概念(nian)，同時提出(chu)(chu)能夠實現它(ta)的(de)具體(ti)方法(fa)(fa)，是(shi)非常好(hao)(hao)的(de)時間點。”他(ta)再次強調。所以(yi)Arm一種新的軟件(jian)架(jia)構殺(sha)入汽車軟件領(ling)域。鄧志偉解釋說Arm發布的軟件架構包(bao)含三(san)個(ge)部分：第一，是SOAFEE——Scalable Open Architecture for Embedded Edge，面向嵌入式邊緣的可擴展開放架構，它是一套新的軟件架構和開源參考實現，既可滿足汽車的實時和安全需求，又能充分利用基于云原生開發的優勢。第二，是一個能夠執行SOAFEE，以及(ji)開發各(ge)式功能及(ji)服務的(de)硬件參考(kao)平臺。第三，Arm會成(cheng)立一個產(chan)業合作的(de)組(zu)織來持(chi)續完善SOAFEE的(de)設計。他指出(chu)市面上有非常(chang)多的(de)(de)(de)(de)云(yun)(yun)端的(de)(de)(de)(de)技(ji)術(shu)(shu)，但Arm在(zai)跟車(che)廠和一(yi)級供應商溝通的(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)候(hou)發現，其實(shi)很(hen)多云(yun)(yun)技(ji)術(shu)(shu)都(dou)有短板，一(yi)些問(wen)題無(wu)法通過既有的(de)(de)(de)(de)技(ji)術(shu)(shu)去(qu)解決，因為(wei)直(zhi)接(jie)從(cong)數據中(zhong)心或(huo)者從(cong)服務器(qi)來(lai)(lai)的(de)(de)(de)(de)云(yun)(yun)技(ji)術(shu)(shu)是(shi)(shi)沒有辦法直(zhi)接(jie)應用在(zai)汽車(che)產業(ye)中(zhong)，其中(zhong)最(zui)關(guan)(guan)鍵的(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)功(gong)能(neng)安(an)(an)全（functional safety）以及(ji)實(shi)時(shi)(shi)性(xing)(xing)(xing)（real time）的(de)(de)(de)(de)要求，因為(wei)汽車(che)在(zai)100公里甚至(zhi)是(shi)(shi)是(shi)(shi)200公里時(shi)(shi)速下(xia)高速行駛時(shi)(shi)必須要導入功(gong)能(neng)安(an)(an)全，這對汽車(che)來(lai)(lai)說(shuo)非常(chang)重要。同時(shi)(shi)它又必須要有實(shi)時(shi)(shi)性(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)要求。過去(qu)雖(sui)然(ran)在(zai)業(ye)界有云(yun)(yun)原生技(ji)術(shu)(shu)，但都(dou)沒有把功(gong)能(neng)安(an)(an)全以及(ji)實(shi)時(shi)(shi)性(xing)(xing)(xing)需求考慮進去(qu)。所以SOAFEE的(de)(de)(de)(de)提出(chu)最(zui)大的(de)(de)(de)(de)貢(gong)獻是(shi)(shi)把在(zai)container的(de)(de)(de)(de)技(ji)術(shu)(shu)中(zhong)加(jia)(jia)上混合關(guan)(guan)鍵編排器(qi)（Mixed Criticality orchestrator），也(ye)就是(shi)(shi)說(shuo)讓(rang)整個云(yun)(yun)端的(de)(de)(de)(de)云(yun)(yun)原生技(ji)術(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)元素(su)能(neng)夠(gou)加(jia)(jia)上功(gong)能(neng)安(an)(an)全及(ji)實(shi)時(shi)(shi)性(xing)(xing)(xing)特性(xing)(xing)(xing)。“我想這個是對于汽車產業來講，尤其是車廠來講非常、是非常重要的。Arm所提出來的SOAFEE其實就是特別為汽車定制，把整個的云端技術加上汽車產業的特殊需求來實現。目前在整個業界，并沒有任何一個其他完整的云端平臺能滿足這樣的需求。所以SOAFEE是第一個針對汽車產業，實現真正把云端技術導入到汽車產業，滿足汽車產業的架構。”他指出，“為(wei)了讓大家盡(jin)快地參(can)與(yu)其中，我們很高興(xing)地宣布，SOAFEE的(de)(de)第一個版本(ben)，已(yi)(yi)經開放下(xia)載，硬件(jian)參(can)考(kao)平臺，也已(yi)(yi)經開放預(yu)訂(ding)。同(tong)時Arm 以及行業領先廠商也成立(li)了 SOAFEE 的(de)(de)專(zhuan)家小組(zu) (Special Interest Group) 作為(wei)產業合作的(de)(de)組(zu)織。Arm 期望藉由這些新的(de)(de)資源投入，能加速軟件(jian)定義汽車的(de)(de)實現(xian)。”他解釋說從Arm的角度來看，簡單來說軟件定義就是由軟件啟動和控制一個特定的功能，但不只如此，一個完整的軟件定義還必須包含對底層硬件的抽象化，從而實現同樣的軟件在不同的硬件上都能順暢運行。另外，軟件定義還必須要能具備不斷升級和更新的能力，而且，它必須是以云端技術作為開發和構建的基礎。它為什么那么重要呢？因為它會為整個產業鏈帶來非常顯著的益處。
對于(yu)今天Arm發布(bu)的(de)(de)(de)軟(ruan)件架(jia)(jia)(jia)構(gou)(gou)，他(ta)說如果一個汽車的(de)(de)(de)底層架(jia)(jia)(jia)構(gou)(gou)不是(shi)Arm處理器里架(jia)(jia)(jia)構(gou)(gou)也(ye)可以(yi)適用這個軟(ruan)件架(jia)(jia)(jia)構(gou)(gou)，整(zheng)個SOAFEE項目的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)就是(shi)希(xi)望能在硬件和軟(ruan)件的(de)(de)(de)界面做標準(zhun)化，但并不表示你(ni)的(de)(de)(de)硬件的(de)(de)(de)架(jia)(jia)(jia)構(gou)(gou)一定要用Arm的(de)(de)(de)架(jia)(jia)(jia)構(gou)(gou)，“目前有非(fei)常多的(de)(de)(de)硬件架(jia)(jia)(jia)構(gou)(gou)可以(yi)提供計算平(ping)臺。既(ji)然SOAFEE是一個開源的(de)架構，它就必須(xu)要(yao)(yao)涵蓋各種不(bu)同硬件、IP的(de)架構，只要(yao)(yao)符合(he)與(yu)軟件之(zhi)間的(de)標準界面，Arm以(yi)外的(de)硬件架構也是可(ke)以(yi)在SOAFEE上(shang)使(shi)用的(de)。”他強調。另外，他指出Arm的(de)軟件定義(yi)汽(qi)車是覆蓋(gai)從云端到終端的(de)架構，這(zhe)個(ge)架構必須要涵蓋(gai)所有(you)的(de)應用(yong)以(yi)及(ji)服務，或者說(shuo)它能(neng)滿足所有(you)的(de)應用(yong)以(yi)及(ji)服務的(de)需求(qiu)，其中包括了智能(neng)座艙、傳(chuan)統(tong)的(de)導航系統(tong)，甚至包括了輔助駕(jia)(jia)駛(shi)或者是自(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)。大家(jia)熟(shu)悉(xi)的(de)自(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)的(de)功能(neng)是其中一部分，但整個(ge)軟件架構并不只是為了自(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)而(er)設(she)計的(de)。自(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)的(de)功能(neng)很復雜，所以(yi)它可能(neng)是在一個(ge)獨立的(de)container中，也可能(neng)需要多個(ge)container組合起來去執行。他(ta)指(zhi)出(chu)統(tong)一的軟(ruan)件架構(gou)可以(yi)大(da)幅度降低車廠及一級供應商(shang)的開發成本，同時，通(tong)過售后不斷地推出(chu)創新的服務，可以(yi)為車廠創造新的營收來源。報告(gao)顯示，軟件(jian)定義(yi)的實現可(ke)為車廠(chang)創(chuang)造每臺車多達(da)2600-7500美金的額外(wai)利潤。對IC設計及(ji)軟(ruan)件供應(ying)商(shang)而言，他們可以更好地實現產品(pin)的差異化，同(tong)時軟(ruan)件定義(yi)也會讓更多的云端應(ying)用(yong)開發者加入汽車創新的行(xing)列。最后，消費者也會(hui)更滿意定制(zhi)化的汽(qi)車(che)功能及使用體驗。從技術角度來看，當一個(ge)功(gong)能及(ji)(ji)服務(wu)(wu)會在云(yun)端的(de)環(huan)境中開發、測試及(ji)(ji)驗證(zheng)時，這些工作需(xu)要借助很(hen)多的(de)云(yun)端技(ji)術來(lai)完(wan)成(cheng)，Hardware Models 用(yong)來(lai)模(mo)擬硬件(jian)的(de)環(huan)境，container/virtualization提供獨立的(de)軟(ruan)件(jian)執(zhi)行環(huan)境及(ji)(ji)虛擬化(hua)，CI/CD（Continuous Integration and Continuous Delivery持續集成(cheng) / 持續交付(fu))負責(ze)管理(li)應用(yong)及(ji)(ji)服務(wu)(wu)的(de)更新，編(bian)排器(qi)（Orchestrator）負責(ze)配置(zhi)適當(dang)的(de)軟(ruan)硬件(jian)資源給每(mei)一個(ge)容器(qi) (container)。當這(zhe)個(ge)功(gong)能(neng)(neng)(neng)(neng)及(ji)服務被放到車中(zhong)執(zhi)行(xing)時，底層(ceng)的(de)(de)硬件必(bi)須(xu)提供(gong)好的(de)(de)擴充能(neng)(neng)(neng)(neng)力以(yi)應付各式計算處理需求(qiu)，同(tong)時要能(neng)(neng)(neng)(neng)在一定的(de)(de)功(gong)耗下達到最佳的(de)(de)運作性(xing)能(neng)(neng)(neng)(neng)，也必(bi)須(xu)提供(gong)處理實時性(xing)，功(gong)能(neng)(neng)(neng)(neng)安(an)全，及(ji)保密的(de)(de)技術。而(er)Arm所提供(gong)的(de)(de)技術完全能(neng)(neng)(neng)(neng)滿足這(zhe)些要求(qiu)，因此Arm能(neng)(neng)(neng)(neng)夠由終端的(de)(de)IP技術出發(fa)，來完善軟件定義汽車的(de)(de)架構(gou)以(yi)及(ji)整合產業鏈中(zhong)對于軟件定義汽車的(de)(de)要求(qiu)。所以軟件定(ding)義汽(qi)車必須要實(shi)現(xian)幾個需求：1、軟(ruan)件必須要具(ju)備可移植性，也就是(shi)說一份軟(ruan)件要能(neng)夠在不(bu)同的硬件當中去執行。2、軟件必須(xu)以云端的技術(shu)來開發構(gou)建和升級，讓整個(ge)軟件的開發和維護成本能(neng)夠(gou)降(jiang)到(dao)最低。3、由于汽(qi)車(che)產業里面的(de)一些特殊的(de)要求，所以(yi)軟件(jian)定義汽(qi)車(che)的(de)軟件(jian)必須(xu)能(neng)夠處理(li)實時性、功(gong)能(neng)安全以(yi)及保密的(de)要求。4、軟件(jian)必(bi)須要去符合開放式的(de)架構，因為開放式的(de)標準才能(neng)創造更(geng)大的(de)生態系統，讓所有人都能(neng)參與(yu)其中。Arm相信SOAFEE能(neng)夠去滿足所有的(de)這些(xie)需求，并且(qie)為實現軟件(jian)定義汽車打下(xia)基礎。他(ta)指(zhi)出SOAFEE 是一(yi)個由Arm以及汽車(che)產(chan)業的領導廠商(shang)所(suo)提出的構想，這個項目已經投入了實際資源并得到了實現。SOAFEE包括兩個部分：第一(yi)(yi)，它(ta)是(shi)一(yi)(yi)個(ge)軟件架(jia)構，該架(jia)構將通過擴增(zeng)既(ji)有的云(yun)端技術，來實(shi)現汽車產業對于實(shi)時性及(ji)功能安全的特(te)殊要求。值(zhi)得(de)強調的(de)是(shi)，它(ta)也是(shi)一個開源的(de)參考(kao)實現。同(tong)時SOAFEE是(shi)以Arm Project Cassini中的SystemReady 開放(fang)標準為基(ji)礎，來(lai)實現(xian)底層硬件的抽(chou)象化。
那云原(yuan)生 (cloud-native) 是(shi)如何(he)應用(yong)在汽車的(de)系統架構中(zhong)(zhong)的(de)？首先，在汽車端(duan)(duan)，最底層是(shi)硬件(jian)(jian)(jian)計算平臺(tai)，在此(ci)之(zhi)上是(shi)固件(jian)(jian)(jian) (firmware)，作(zuo)為系統軟件(jian)(jian)(jian)與硬件(jian)(jian)(jian)之(zhi)間的(de)接(jie)口。而在系統軟件(jian)(jian)(jian)之(zhi)上包括各(ge)種的(de)應用(yong)及服務(wu)，分(fen)別在各(ge)自獨(du)立的(de)環境(jing)中(zhong)(zhong)運行(xing)，這(zhe)個(ge)環境(jing)我(wo)們稱為容器(container)。在以(yi)云原(yuan)生 (cloud-native) 為概念(nian)運行(xing)的(de)系統中(zhong)(zhong)，這(zhe)些(xie)container是(shi)在云端(duan)(duan)的(de)環境(jing)中(zhong)(zhong)開發、測試(shi)及驗證，然后(hou)，再(zai)經由一個(ge)編排器（Orchestrator）的(de)軟件(jian)(jian)(jian)模(mo)塊，配置適當的(de)軟硬件(jian)(jian)(jian)資源給(gei)每一個(ge)container中(zhong)(zhong)的(de)應用(yong)與服務(wu)，使它們能夠(gou)在汽車中(zhong)(zhong)執(zhi)行(xing)它們的(de)工(gong)作(zuo)，同時在云端(duan)(duan)另一個(ge)CI/CD (持續集成 / 持續交付) 的(de)模(mo)塊將(jiang)負責(ze)管理，應用(yong)及服務(wu)的(de)更新。SOAFEE是(shi)如何以(yi)(yi)云原生(cloud-native) 的(de)(de)概念為基礎來滿足軟(ruan)件(jian)(jian)定(ding)義(yi)汽車的(de)(de)需(xu)(xu)求？首先SOAFEE 是(shi)以(yi)(yi)SystemReady 的(de)(de)開放標準來統(tong)(tong)一硬(ying)(ying)件(jian)(jian)及(ji)固件(jian)(jian)與(yu)(yu)系統(tong)(tong)軟(ruan)件(jian)(jian)的(de)(de)接口達到第一層(ceng)的(de)(de)抽(chou)像化(hua)。同(tong)(tong)(tong)時(shi)，SOAFEE以(yi)(yi)管理(li)程(cheng)序 (hypervisor) 來管理(li)不同(tong)(tong)(tong)操作系統(tong)(tong)之間共享資(zi)源的(de)(de)問題，同(tong)(tong)(tong)時(shi)以(yi)(yi)container run time 及(ji) HAL （硬(ying)(ying)件(jian)(jian)抽(chou)像層(ceng)，Hardware Abstraction Layer） 作為另(ling)(ling)一個(ge)層(ceng)級的(de)(de)抽(chou)像化(hua)。在云端，SOAFEE不只(zhi)會去構建(jian)相同(tong)(tong)(tong)的(de)(de)軟(ruan)件(jian)(jian)環境，同(tong)(tong)(tong)時(shi)也(ye)會構建(jian)虛擬的(de)(de)硬(ying)(ying)件(jian)(jian)環境 Virtual ECU ，以(yi)(yi)確保云端與(yu)(yu)終端間的(de)(de)一致(zhi)性。SOAFEE的(de)(de)另(ling)(ling)一個(ge)重要的(de)(de)貢獻，就是(shi)將(jiang)編排(pai)器 (orchestrator) 改進成(cheng)為能夠處理(li)功能安全及(ji)實(shi)時(shi)需(xu)(xu)求的(de)(de)軟(ruan)件(jian)(jian)模塊。綜合(he)這些設計，Arm希(xi)望SOAFEE能成(cheng)為推動軟(ruan)件(jian)(jian)定(ding)義(yi)汽車的(de)(de)重要里程(cheng)碑(bei)。SOAFEE的(de)第(di)一個版本的(de)下(xia)載地址(zhi)在這里有興(xing)趣(qu)的(de)可(ke)以下(xia)載“這(zhe)個(ge)版(ban)本包含了啟動(dong)云原生 (cloud-native) 的(de)(de)所(suo)有基本模(mo)塊(kuai)，所(suo)有相關的(de)(de)信息(xi)都可以(yi)在(zai)gitlab 的(de)(de)連結(jie)中找到。同時(shi)，我(wo)們(men)也成立(li)了專(zhuan)家小組(zu)，而且這(zhe)個(ge)專(zhuan)家小組(zu)的(de)(de)會員在(zai)不斷的(de)(de)增加(jia)中。”他(ta)指(zhi)出可靠(kao)性、安全(quan)性、碎片化以(yi)及SOAFEE的未來"很多人擔心軟(ruan)(ruan)件(jian)(jian)(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)可(ke)(ke)靠(kao)性(xing)(xing)和(he)安(an)(an)全(quan)(quan)性(xing)(xing)，其實軟(ruan)(ruan)件(jian)(jian)(jian)部(bu)分的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)可(ke)(ke)靠(kao)性(xing)(xing)和(he)安(an)(an)全(quan)(quan)性(xing)(xing)在整(zheng)個(ge)(ge)汽車業(ye)產業(ye)有(you)非常多的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)標準，比如(ru)說Automotive Spice或者是(shi)(shi)ISO的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)一些(xie)標準。當然，這(zhe)些(xie)可(ke)(ke)靠(kao)度還包(bao)括整(zheng)個(ge)(ge)軟(ruan)(ruan)件(jian)(jian)(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)開(kai)發過程，這(zhe)些(xie)可(ke)(ke)靠(kao)性(xing)(xing)和(he)安(an)(an)全(quan)(quan)性(xing)(xing)是(shi)(shi)所有(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)人都必須要(yao)遵循(xun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)，不(bu)管今(jin)天是(shi)(shi)開(kai)源(yuan)也(ye)好，還是(shi)(shi)是(shi)(shi)商業(ye)化(hua)(hua)這(zhe)個(ge)(ge)軟(ruan)(ruan)件(jian)(jian)(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)版本也(ye)好，都必須去(qu)符合這(zhe)樣的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)需求(qiu)。現(xian)在，全(quan)(quan)球很多領先的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)車廠和(he)一級供(gong)應商都參與(yu)了SOAFEE計劃，我(wo)們(men)希(xi)望通過他們(men)加入(ru)到(dao)專家(jia)小(xiao)組中(zhong)，我(wo)們(men)可(ke)(ke)以一起鎖定(ding)更清(qing)楚(chu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)軟(ruan)(ruan)件(jian)(jian)(jian)需求(qiu)，這(zhe)也(ye)就是(shi)(shi)我(wo)剛(gang)(gang)剛(gang)(gang)在整(zheng)個(ge)(ge)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)說明中(zhong)講到(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)，軟(ruan)(ruan)件(jian)(jian)(jian)定(ding)義汽車的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)需求(qiu)是(shi)(shi)非常重要(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)，如(ru)移植性(xing)(xing)，云原生的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)特性(xing)(xing)，通過整(zheng)個(ge)(ge)標準能夠確保(bao)整(zheng)個(ge)(ge)軟(ruan)(ruan)件(jian)(jian)(jian)部(bu)分的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)可(ke)(ke)靠(kao)性(xing)(xing)與(yu)安(an)(an)全(quan)(quan)性(xing)(xing)。”他指(zhi)出，“至于開(kai)源(yuan)引發的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)碎片化(hua)(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)問(wen)題，我(wo)想如(ru)果能夠在一個(ge)(ge)比較(jiao)有(you)共識的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)架構之下去(qu)讓所有(you)參與(yu)者能夠發揮創意和(he)貢獻力量，勢(shi)必會產生整(zheng)個(ge)(ge)軟(ruan)(ruan)件(jian)(jian)(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)多樣化(hua)(hua)，我(wo)們(men)在專家(jia)小(xiao)組中(zhong)會有(you)一個(ge)(ge)商業(ye)化(hua)(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)機制(zhi)，讓整(zheng)個(ge)(ge)開(kai)源(yuan)軟(ruan)(ruan)件(jian)(jian)(jian)變成多樣化(hua)(hua)，而(er)不(bu)是(shi)(shi)碎片化(hua)(hua)，這(zhe)個(ge)(ge)部(bu)分需要(yao)持續(xu)跟產業(ye)界的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)合作伙伴(ban)一起來共同(tong)解決和(he)管理的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)這(zhe)個(ge)(ge)問(wen)題。”他表示軟件定義汽車的愿景必須靠產業的密切合作才能達成。Arm愿意以一己之力促成這個合作。這項計劃目前已經得到非常多的公司回應及參與，其中有車廠、一級供應商 (Tier 1)、硬件及軟件生態系統伙伴，我們期望借這個發布能夠讓更多公司加入SOAFEE專家小組，共同為打造軟件定義汽車的未來貢獻力量。
他表示為了讓更多的(de)開發者(zhe)能(neng)夠(gou)加入(ru)SOAFEE的(de)行列，Arm與(yu)Ampere 及(ji)(ji)ADLink（凌華科技）合作(zuo)設計了一(yi)個(ge)(ge)具備擴充功能(neng)及(ji)(ji)高性能(neng)的(de)硬件(jian)參(can)考平(ping)臺。通過SOAFEE與(yu)這個(ge)(ge)硬件(jian)參(can)考平(ping)臺的(de)結合，開發者(zhe)可以(yi)在這個(ge)(ge)系(xi)統中開發及(ji)(ji)試作(zuo)各種應(ying)用(yong)及(ji)(ji)服務，例(li)(li)如座(zuo)艙系(xi)統，駕駛(shi)輔助系(xi)統，甚至自駕功能(neng)。目前(qian)有二個(ge)(ge)不(bu)同(tong)用(yong)途的(de)硬件(jian)參(can)考平(ping)臺：一(yi)個(ge)(ge)是(shi)工程開發平(ping)臺 ADLink AVA Developer Platform，另一(yi)個(ge)(ge)是(shi)可以(yi)聯結車載系(xi)統的(de)實車測試用(yong)平(ping)臺ADLink AVA-AP1。二者(zhe)都具備三個(ge)(ge)高速的(de)擴充接(jie)口，用(yong)來增(zeng)加不(bu)同(tong)目地的(de)處理器，例(li)(li)如GPU ，或ML加速器等(deng)。他特別指出縮短開發時間不僅是對軟件的開發，而且對整個汽車的供應鏈都有非常大的影響。傳統的整個開發流程大約需要三到四年，其中最大的問題是IC的性能非常可能無法跟上應用及服務的需求，因為這個IC的規格是三到四年前定義的。而Arm提出的解決方式就是在 IC 規格定案之前，通過 SOAFEE及硬件開發平臺，來決定應用及服務的計算需求，如此一來，不只可以降低規格不合的風險，也可以縮短整個開發時程。“這個(ge)(ge)改變對整個(ge)(ge)產(chan)業(ye)(ye)鏈來講都是一個(ge)(ge)非(fei)常重(zhong)要的(de)貢獻。”他總結說。“汽車產(chan)業(ye)(ye)正處于一個(ge)(ge)關鍵拐點，硬件(jian)的(de)計算架(jia)構及(ji)(ji)軟件(jian)功能(neng)(neng)為了因應市(shi)場需求(qiu) 只會(hui)變得越來越復雜。軟件(jian)定義(yi)的(de)技術能(neng)(neng)夠解決這些復雜問題(ti)所(suo)帶來的(de)挑(tiao)戰，同(tong)時又能(neng)(neng)帶來更多(duo)(duo)的(de)創意，更有效(xiao)率(lv)的(de)開發及(ji)(ji)更多(duo)(duo)的(de)生意機會(hui)。”
